Jos moottori on auton sydän, niin suodatin on auton keuhkot. Yhtenä kolmesta suodattimesta öljynsuodatin on erittäin tärkeä moottorin suorituskyvyn ja kestävyyden toteutumisen kannalta.
Suodatusvaikutuksen lisäksi öljynsuodattimen suorituskykyä arvioivat indikaattorit ovat tärkeitä järjestelmän painehäviön kannalta.
Täysvirtausöljynsuodattimeen on asennettava ohitusventtiili, ja ohitusventtiilin teholla on suuri vaikutus öljynsuodattimen suodatusvaikutukseen ja järjestelmän painehäviöön.
Jos ohitusventtiilin rakennesuunnittelu ja valmistus ovat kohtuuttomia, erityisiä ilmentymiä ovat, että ohitusventtiilin avautumispaine on liian pieni ja ohitusventtiilin tiiviys ei ole hyvä, mikä johtaa suodatinelementin huonoon suodatusvaikutukseen ja jopa suodatinelementin vika; ohitusventtiilin portin koko on liian pieni ja rakenne Jos avautumispaine on liian korkea, järjestelmän painehäviö on liian suuri, mikä vaikuttaa lopulta moottorin suorituskykyyn. Perussyy tähän ongelmaan on se, että ei ole järkevää suunnittelua ja laskentaa.
Öljynsuodattimen ohitusventtiili on normaalisti kiinni.
Kun suodatinelementin painehäviö on liian suuri, jokaiseen moottorin kitkapariin syötetään riittävästi moottoriöljyä (vaikka tämä osa moottoriöljystä olisi suodattamaton) kuljetuksen tai roiskeen muodossa kitkaparien voitelemiseksi ja jäähdyttämiseksi. , ja ottaa pois lämpöä ja Rautalastujen ja epäpuhtauksien rooli.
Kun moottori käynnistetään kylmässä tilassa (öljyn viskositeetti on korkea) tai suodatinelementti on tukossa ja virtausnopeus on vaikea täyttää moottorin vaatimuksia, ohitusventtiili avautuu vastaamaan työtarpeita.
1. Ohitusventtiili on kytketty rinnan voitelujärjestelmän suodattimen kanssa. Järjestelyjä on kaksi: toinen on suodattimen sisällä ja liimataan yhteen suodatinelementin kanssa suljetun pinnan muodostamiseksi. Venttiilin runko on pistehitsattu tälle pinnalle ja avautuu, kun paine-ero venttiilin sydämen sisä- ja ulkopuolen välillä ylittää mitoituspaineen; toinen on suodattimen sisällä. Kokoonpanossa se sijaitsee liitännässä, joka on yhdistetty öljyn sisääntuloon, ja öljynpoistoaukko on yhdistetty öljyn ulostuloon.
2. Ohitusventtiilin avautumispaine on määritettävä tukitehtaan tarpeiden tai vaatimusten mukaan, ja sen on täytettävä suodattimen käyttöiän painevaatimukset. Ohitusventtiilin avautumispaine ei saa olla liian pieni. Jos avautumispaine on liian pieni, pääöljykanavaan pääsee enemmän suodattamatonta moottoriöljyä, ja epäpuhtaudet pääsevät todennäköisesti öljyn kanssa kitkapariin, mikä nopeuttaa liikkuvien osien kulumista. Suodattimen alkuperäinen resistanssi on yleensä muutama KPa ~ 25 KPa, ja jotkut ovat löystyneet 30 kPa:iin, kun taas suodattimen käyttöiän painehäviö on 70 kPa. Kun painehäviö on pienempi kuin käyttöiän painehäviö, ohitusventtiiliä ei yleensä saa avata, ellei kylmäkäynnistysmoottorin viskositeetti Se saa kytkeä päälle väliaikaisesti, kun se on liian suuri. Siksi ohitusventtiilin suunniteltu aukko ei voi olla pienempi kuin käyttöikäpaine 70 kPa.
Ohitusventtiilin avautumispaine ei kuitenkaan saa olla liian korkea.
Ensinnäkin avautumispaineen lasku perustuu siihen, ettei suodatinelementtejä vaurioidu. Suodatinelementin lujuus määräytyy suodatinpaperimateriaalin, taittorakenteen jne. mukaan. Yleensä se kestää enintään 300 KPa ~ 400 KPa painehäviön. Jos paine ylittää paineen, suodatinelementti puristuu tai jopa tukkeutuu.
Toiseksi avautumispaineen lasku ei saa aiheuttaa öljynsyöttöpaineen olevan liian alhainen pääöljykanavassa. Kylmäkäynnistyksen aikana tai kun suodatinelementti on tukkeutunut epäpuhtauksista, jos avautumispaine on liian korkea, öljyä ei voida lähettää ajoissa voitelua varten dieselmoottorin liikkuvien osien kitkapareihin. Pääöljykanavan paine laskee ja öljyn syöttöpaine öljykanavassa on edelleen liian alhainen, mikä aiheuttaa vakavia ongelmia. Voi tapahtua vakavia onnettomuuksia, kuten laattojen palaminen ja kampiakselin pitäminen kiinni. Voitelujärjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi vastus ei saa olla suurempi kuin noin 200 KPa nimellisvirtauksen ohittaessa.
Kolmanneksi, vaikuttaako öljynsuodattimen laatu voiteluöljyn käyttövaikutukseen? Öljynsuodattimen laatu vaikuttaa suoraan voiteluöljyn suorituskykyyn. Jos koneen suodatinelementin laatu on huono, voiteluprosessin aikana syntyneet maalikalvot, hiilikerrostumat, liete ja muut sedimentit ja metalliroskat suodattuvat pois ja tulevat uudelleen kiertoon aiheuttaen voiteluosien kulumista ja repeytymistä; toisaalta likaa pääsee taas sisään Kierto edistää öljykertymien jatkuvaa lisääntymistä ja voi myös aiheuttaa suodatinelementtien tukkeutumista ja huonoa öljynsyöttöä.
Neljänneksi, miksi moottorin voitelujärjestelmään on asennettu useita suodattimia? Mitä useammin öljy kulkee suodattimen läpi ennen kuin se saavuttaa kitkapinnan, sitä pienempi rako se kulkee ja sitä puhtaampi öljy on. Mutta vuorostaan vastustus öljyn virtaukselle on suurempi, ja öljyn syöttö öljypiirissä ei ole tasaista, mikä vaikuttaa normaaliin voiteluun.
Suodatuksen ja tasaisen öljynkulun välisen ristiriidan ratkaisemiseksi voitelujärjestelmän öljykanavaan on asennettava useita suodattimia, joilla on erilaiset suodatusominaisuudet - keräinsuodatin ja karkeasuodatin. Jos autossa ei ole ongelmia, se ei tarkoita, että koneen suodatin ei olisi saavuttanut käyttöikänsä loppua. Unohdin, että moottorin suodattimen tärkeä rakenne on ohitusventtiili. Vaikka moottorin suodattimen suodatinpaperi olisi tukossa, moottoriöljy voi silti virrata sen läpi voitelemaan autoa. Moottoriöljyä ei kuitenkaan suodateta, joten tunnet moottoriöljyn vaimenneen. Itse asiassa se on Moottoriöljy on likainen. Muistaa
